从江底97米处取出最后一管岩芯——直击海太通道北区水上勘察收官,南通网-米乐m6平台

隆冬腊月里的长江海门段江面，气温降至零度以下。
　　1月21日一大早，“全国先进工作者”姜新精神抖擞地出发，目的地是海太过江通道水上勘察11分区的勘察船。当天，11分区将完成最后一个钻孔，这意味着海太过江通道北区水上勘察作业正式收官。作为安全监管工作专班成员，姜新十分期待亲眼见证这一时刻。
　　登船行驶后，一行人抵达位于苏通大桥下游约8公里处的勘察船。船上，只见一根套管直插江底，电机飞转，工人们聚精会神地采取江底砂土。旁边的甲板上，从江底深处取出的19箱土样，标注数字，码放整齐。
　　“这些都是我们之前取上来的样土，有来自江底下30米的、40米的、70米的……最深的则来自江底115米，上面都有清晰标注。”来自中铁大桥勘测设计院集团有限公司的张国超，是项目技术负责人。他告诉记者，勘察工程是过江通道建设的前期基础和关键环节，主要是为未来盾构施工提供地质m6米乐app的技术支持。“通过这种方法来获得相应地层的物理力学参数、了解地质信息，只有搞清楚施工区域是什么样的土质，才能决定该用什么类型的盾构刀片、采取哪种合适的施工工艺。”
　　站在勘察船上环顾四望，江面上货船、渡轮来往穿梭。黄金水道的热闹景象，给水上交通安全和水上勘察作业安全带来了严峻考验。“像今天这么好的天气，完成每个钻孔需一个施工平台连续施工24小时，一般情况下则需要36小时。”姜新说，一旦一个孔位的勘察进入作业状态，不能移动分毫。而施工区处于长江主航道，毗邻海太汽渡线、白茆沙锚地、常熟海轮锚地，进出港区、锚地及水道的横越船舶较多，日均通航船舶达到2500艘次，最高通航量达到5000艘次。“施工昼夜不停、安全风险极大。”
　　记者眼前的滚滚长江，仿佛被分成两个世界。一边，四艘海巡艇包围的勘察作业船上，争分夺秒、加紧施工；另一边，海巡艇之外，船来船往依旧频繁、秩序井然。下午2时左右，勘察船从江底约97米处取出最后一管岩芯，也意味着北区水上勘察作业圆满完成。整个工程长达187天，钻孔204个，尽管其间遭遇了寒潮、台风、浓雾等恶劣天气，但工程进度仍较原计划提前了31天。这离不开海事专班24小时驻守现场一线，工程不停，人艇不歇，确保了施工作业和通航水域安全。
　　为保障勘察工程顺利实施，自正式施工起，南通海事局便组建安全监管工作专班，48名海事工作人员加入专班赶赴监管一线，以“人防 技防”的双保险，为每艘勘察船精准划定出一个“真空”作业区域。
　　“你看，这是我们局最新最好的一艘海巡艇，现在的职责就是勘察船的贴身保镖，勘察船在哪儿，它就跟到哪儿。艇上的执法人员全天候值班，维护现场通航秩序。”姜新指着前侧的“海巡0693”颇为自豪。整个施工期间，多艘海巡艇累计驻守时长3828小时，参与驻守执法人员282人次，累计机动巡查319艘次，参与巡查执法人员712人次。
　　前方有海巡艇24小时“贴身”警戒，后方则有交管中心全天候监控指挥。南通海事局水上交通管理中心值班长王锴梁同样来自专班，他说：“交管中心充分发挥vts系统作用，并结合cctv、船舶进出港报告系统、船e行等智能化系统，充分发挥电子巡查效能，监管效率不断提升。同时，开展无人机空巡，全面掌握施工水域通航环境、施工进展及警戒艇布置情况。”
　　收官时刻，在勘察船的甲板上，海事部门、航道部门、项目方等工作人员兴奋地拉起横幅合影，庆祝海太通道前期工作即将全面转入设计阶段。“我们不但完成了长江南通段最复杂的一次水上勘察作业，创造长江水上勘察史上孔位最多、工期最长新纪录，更令人自豪的是，由于众人全力以赴守护大国工程，实现了‘零事故、零污染、零伤亡’目标。”令南通人翘首以盼的海太过江通道，是江苏规划建设的44座过江通道之一，也是南通“八龙过江”格局中的重要一子，长江第一隧正在变为现实。
　　记者 朱蓓宁 吴霄云